VanMoof S5 (24/25) im Test: Comeback mit Haken? Das kann das E-Bike nach der Insolvenz wirklich

VanMoof comeback po insolvenci

VanMoof je zpátky v akci! Po šokující insolvenci v roce 2023 a restartu pod novým vedením jsou od dubna 2024 znovu dostupné přepracované elektrokola S5 a A5. Ale je to comeback jenom nový kabát? Ikonický design zůstává, jen podle VanMoofu se pod kapotou pořádně přitvrdilo, aby se zvýšila spolehlivost. Aktuální video recenze ukazuje kolo do detailu, zatímco jiné testy a dojmy už staví kritické otázky ohledně techniky, ceny zhruba 3 300 eur a toho, jestli to vůbec konkuruje. Oplatí se koupit takhle znovu vyladěný VanMoof S5 v letech 2024/2025 fakt doopravdy?

Přepracovaný VanMoof S5 drží ikonický design, ale technika a servis jsou teď pod drobnohledem.

Design & zpracování: známá elegance s pár drobnými updaty

Vizuálně je S5 pořád jednoznačně VanMoof. Minimalistický, elegantní designový jazyk s integrovaným osvětlením a “prohnutou” horní rámovou trubkou zůstává — prostě nadčasový tahák v městském provozu.

• Barevné varianty & povrch: Vedle světle šedé je teď i lesklá tmavě šedá varianta. Ve videorecenzi se zmiňuje, že u té tmavší verze působí sváry nenápadněji. Celkově ale zpracování vypadá kvalitně.
• Přepracované brzdové páčky: Malý update jsou užší, jemnější brzdové páčky, které ale mají být stabilnější. V jízdním testu fungovaly skvěle, i když se vám zpočátku můžou zdát trochu nezvyklé.

• Výška rámu: Rám S5 byl snížen o 5 cm, aby líp seděl jezdcům od 165 cm (model A5 s nižším nástupem je pro jezdce od 155 cm).

Technické přepracování: víc než jen kosmetika?

Klíčová otázka po insolvenci je spolehlivost. VanMoof zdůrazňuje, že to tady dotáhli, i podle dat z problémové první generace:

Interní vylepšení (podle VanMoofu a testerů):

• Nové vydání firmwaru pro opravu problémů s konektivitou.
• Zlepšená voděodolnost.
• Šrouby (např. u brzdové páčky) by se měly uvolňovat hůř.
• Zpevněné uchycení motoru a delší konektor pro lepší životnost a údržbu.
• Nové uchycení sedla, které by už nemělo “viset”.
• Vylepšená kalibrace E-shifteru (teď už to jde dělat i svépomocí).
• Optimalizovaná energetická účinnost (v některých testech ale nepotvrzená).

Kontrola kvality:

Dodatečná kontrola v Nizozemsku má zajistit kvalitu při dodávkách.

Jenže: Recenze uživatelů a testy u novějších testovacích kusů zmiňují možné softwarové problémy — občasné mechanické “plácnutí”/“plopp” zvuk ve stoje, nejspíš od KickLocku. I když to VanMoof bere jako vzácné, pořád to vyvolává otázky ohledně kontroly kvality navzdory veškeré snaze. A podle uživatelů zůstává i otravná melodie během (často potřebných) aktualizací firmwaru.

Jízdní pocit: hladký s parádním boostem, ale slabiny v detailech

Jízdní pocit S5 je ve videu popisovaný jako známý a příjemný, ostatní testeři to vidí podobně, ale zároveň zmiňují i výhrady:

• Motor & podpora: Přední motor Gen 5 je extrémně tichý a díky snímači točivého momentu dává hodně přirozenou podporu. Jízda je hladká a intuitivní. Ve videorecenzi si všimli lehkého šumění při vypnutí podpory (coast/odlehčení).
• Tlačítko Boost: Díky teď 68 Nm točivého momentu dává boost pořádný “nakopnutí” do kopců i při rozjezdech na semaforech. Na volném podkladu ale pozor (ztráta trakce na předním kole).

• Automatické 3-stupňové E-řazení: Elektronické řazení Sturmey-Archer funguje líp než u S3, ale podle testerů není tak plynulé jako u konkurence (třeba Enviolo). Občas se můžou objevit škubnutí při řazení nebo “klapání”, hlavně při silném šlapání. Plus je možnost upravit si přepínací body přes appku. Kritici se ale ptají, jestli je u městského kola s výrazným boostem vůbec potřeba tak složité E-řazení — “svět se už posunul od E-shifterů”.
• Komfort & ovládání: Pohodlné sedlo, vzpřímenější pozice a tlustší pneumatiky dělají z pohodlí hlavně na asfaltu. Brzdy lidi hodně chválí. Hmotnost je zhruba 23 kg.
• Dojezd: VanMoof slibuje až 60 km v režimu Power. Ale v testech z minulého roku (2023) se v reálných podmínkách (plný výkon, boost, chladnější teploty) často dostalo spíš kolem 45–50 km s baterií 487 Wh — podobně jako u S3 s větší baterií. Jestli je verze z roku 2024 výrazně úspornější, zatím není jasné.

Chytré funkce & konektivita: je toho hodně — ale je toho i zbytečně moc?

Tady VanMoof tradičně boduje, ale ne všechno vás úplně přesvědčí bez výhrad:

• Halo Rings: Nové LED kroužky na řídítkách nahrazují maticový displej. Ukazují rychlost, stav nabití atd. Ve videu to vypadá stylově, ale podle uživatelů i testerů to na slunci skoro nejde přečíst a působí spíš “navíc”, než prakticky.
• KickLock: To skvělé integrované zadní zamykání s alarmem zůstává highlight.

• Appka & tracking: Appka je přehledná a nabízí spoustu nastavení. Apple “Najít” (Find My) je integrované.
• Držák SP Connect & USB-C: Integrovaný držák na telefon a nabíjecí port jsou praktická doplnění.

• Multifunkční tlačítka: Nová tlačítka pod zvonkem a pod Boostem umožní mimo jiné přepínat úroveň podpory nebo zapnout (spíš primitivní a navíc s někdy trapným zvukovým doprovodem) blinkry. Kritici ale říkají, že jejich užitek je malý (“funkce do marketingového checklistu”).
• Servis pro klid v duši (Peace of Mind): Důležitá změna: dřívější servis proti krádeži a zajištění znovupořízení “Peace of Mind” se pro nové modely ne už nebude nabízet. Klasické pojištění ale samozřejmě pořád možné je.

Video recenze: nový VanMoof S5 do detailu

Pro detailnější vizuální pohled a podrobné dojmy z jízdy z původní recenze mrkni na tohle video:

Cena, servis a “to větší všechno”: je to riskantnější investice?

Za necelých 3 300 eur je S5 dražší než dřívější generace VanMoofu a patří do horní střední třídy. O to víc i některé recenze po relaunchi vyzněly kritičtěji, i kvůli větší konkurenci (třeba Cowboy Cruiser je levnější, Veloretti Ace 2 za podobnou cenu se bere jako rovnocenné nebo dokonce lepší).

• Nabíjení: Baterie je pořád pevně zabudovaná a musí se nabíjet přímo na kole (doba nabíjení cca 6,5 h). Zatím neexistují žádné plány na externí “Click-On” baterii.
• Servisní síť: VanMoof teď spoléhá na partnerské servisy místo vlastních prodejen. Potenciálně je to krok dopředu, ale síť je nová a musí se teprve ukázat.
• Specifické proprietární díly: Velká část komponent je specifická pro VanMoof. To znamená silnou závislost na výrobci a jeho (nově postavené) servisní síti — riziko u firmy, která si teprve nedávno prošla insolvencí. Blízkost certifikovaného servisního partnera je zásadní.

Verdikt: designová ikona s otazníky — pro koho se S5 (2024) vyplatí?

VanMoof S5 je pořád krásné, chytré elektrokolo s unikátním jízdním pocitem a chytrými detaily typu KickLock. Tichý motor a silný boost dělají radost.

Jenže ty kritické body teď váží víc než dřív: cena je vysoká, konkurence silná. Spolehlivost se i přes vylepšení teprve musí dlouhodobě ukázat (viz zprávy o softwarových problémech u testovacích kol). Některé věci jako Halo Rings nebo doplňková tlačítka působí spíš jako “hračky” (“gimmicky”). E-řazení už není úplně nejmodernější a závislost na proprietárních dílech + nezavedené servisní síti pod novým vedením znamená nemalé riziko. Zrušení servisu “Peace of Mind” je taky mínus.

Pro & proti VanMoof S5 (2024/2025)

• Pro:
• Ikonický, minimalistický design
• Velmi příjemný, přirozený jízdní pocit & tichý motor
• Silný boost režim
• Skvělý KickLock & dobrá integrace do appky
• Praktický držák na telefon s nabíjecím portem

• Proti:
• Vysoká cena v konkurenčním prostředí
• Spolehlivost zatím nebyla prokázaná ani přes vylepšení (nové bugy?)
• Některé funkce působí “gimmicky” (viditelnost Halo Rings, multifunkční tlačítka)
• E-shifter není tak hladký jako u špičkové konkurence / složitost je otázka
• Baterie je napevno
• Závislost na proprietárních dílech & nové neověřené servisní síti
• Servis “Peace of Mind” zrušen

Hodnocení:

VanMoof S5 (2024) je elektrokolo pro lidi, co milují ten specifický design a chytré propojení věcí, a klidně zaplatí premium cenu i s určitým rizikem ohledně servisu a dlouhodobé životnosti. Kdo chce maximální spolehlivost, vyměnitelnou baterii nebo nejhladší možné řazení, možná najde lepší (a/nebo levnější) alternativy. S5 má hodně “oblíbenců”, ale jestli za to fakt stojí příplatek a potenciální nevýhody, musí si rozhodnout každý sám. Je to prostě kompromis s víc otazníky než u dřívějších modelů.